Új, minden eddiginél erősebb változatot kapott az Audi RS6 Avant és az RS7 Sportback. A „performance” kivitelek négyliteres, biturbó V8-as erőforrása 605 lóerő leadására képes.
Párban szép az élet - galériaAz köztudott volt, hogy új fejlesztésű, némelyik Bentley modellben is megtalálható négyliteres V8-as turbómotorban van tartalék, a kérdés csupán az volt, hogy ezt mikor akarja az Audi előcsalogatni. Úgy tűnik, az idő megérett erre, és az RS6 kombi, valamint a négyajtós kupé RS7 hajtóművének teljesítménye a performance kivitelek révén 45 lóerővel emelkedett.
Feltekerték a potmétert - galériaA végeredmény 605 lóerő, amely 6100-tól egészen 6800-ig rendelkezésre áll. A nyomaték természetesen még nagyobb platót ír le: már 1750-es fordulattól jelen van a 700 Nm-es érték, és el is kísér minket 6000-ig – ez eddig is így volt. A padlógázra magától bekapcsoló overboost funkció viszont ezt 2500 és 5500 között átmenetileg képes 750 Nm-re növelni. Emellett az erőforrás maximális fordulatszáma is emelkedett 200-zal, így 6800-nál szalad bele a leszabályozásba W8-as.
A plusz lóerőknek meg lett az eredménye: az összkerékhajtású modellek két tizeddel gyorsabban, a gyári adatok szerint 3,7 másodperc alatt katapultálnak álló helyzetből 100 km/h-ra. A tekintélyes teljesítmény ezután sem fogy el, amelyet a szuperautós 12,1 szekundumos 0-200-as sprint bizonyít – ez már 1,4 másodperces javulás a hagyományos verziókhoz képest.
200-ig már 1,4 másodperces előnybenA performance kivitelek mellé dynamic csomag is rendelhető, ami a végsebességet továbbra is elektromosan limitált 280 km/h-ra fokozza. Ennél valószínűleg népszerűbb lenne a kevésbé hivatalos út, hiszen ilyen lóerő-számmal a gyári béklyót megkerülve a 300-as érték megdöntése sem álom. Ezt persze jól tudja az Audi is, így némi felárért 305 km/h-s végsebességet kínál.
A töltőnyomás megnövelésével, valamint az elektronika áthangolásával elért plusz lóerők nem jelentenek nagyobb fogyasztást. A hengerlekapcsolós technikának köszönhetően visszafogott pedálkezeléssel vegyes használatban 9,6-9,5 liter benzinnel beérik a modellek.
A nagyobb teljesítményhez egyébként a nyolcsebességes bolygóműves automataváltó vezérlését is hozzáigazították a mérnökök, hogy még sportosabb összhangot hozzon létre. Minden más változatlan: az összkerékhajtás alapból a teljesítmény 60 százalékát adja hátra. A hátsó tengelyen opcionálisan differenciálzárral fokozhatjuk a tapadást, illetve a határ átlépését követően a mókafaktort. A szintén feláras adaptív légrugózással 20 mm-rel csökkenthetjük a szabad magasságot, de kérhetünk folyamatosan változó áttételű kormányművet is. A széria 21 colos kerekek mögött extraként karbon-kerámia féktárcsák lapulhatnak.
Kívülről nem sok minden árulja el a nagyobb teljesítményű változatokat: egyedül a fekete kiegészítők jelentenek újdonságot, illetve a feláras, exkluzív Ascari kék fényezés dobhat a modellek megjelenésén. Belül a szokásos sportosító kúrán esnek át a modellek.
A tágasabb modell a kedvezőbbA németországi árak alapján a legizmosabb RS modellekbe történő beszálló 39 millió forintnál kezdődik, ami körülbelül 5 milliós pluszt jelent a hagyományos kivitelekhez képest. Igaz, ennek egy része a gazdagabb felszereltséggel magyarázható. Az RS7 egyébként hozzávetőlegesen 2,7 millióval költségesebb alternatíva, ha pedig ádáz módon belefogunk az extrák pipálgatásába, esetében akár még bőven 50 millió fölé is juthatunk.